• ANA ANA NH 968 NH 112 PVG

    本出版物最后由u045于2017-10-2310:50编辑。
    Ray Ray Ray Photography于2017-10-2309:29发表
    这可以理解,实际上它正在将芝加哥的本地乘客转移到香港和新加坡,香港当然正在经过新加坡。
    对我来说这不是真的。
    有两个不相关的单独航班,但在某种程度上它们是相关的。
    首先,全日空在上海和东京之间有很多路线,东京有全日空。这对应于像HUB这样的大型交通枢纽。
    因为有从东京到世界各地的航班,对航空公司来说最有效的解决方案是将乘客送到他们的家中然后如果你想将Ana带到其他地方转移他们的其他路线。
    事实上,在许多国家,这个枢纽系统已经采用了许多航空部门,其基本概念是以投入和开发许多人力资源和资源为核心。到中心的其他城市或其他连接的多条路线。
    此外,大多数航空公司都在花费大量的编程工作。例如,所有飞往中心的航班的入口时间相对较近,例如早上7点。所有航班均在10:00起飞。您可以满足A市中心的需求和B市中心的需求,同时满足A市和B市的需求。允许乘客在合理的时间内转移。
    你为什么不指挥城市A-City B?
    例如,主要考虑需求和成本,从第三级城市A的中心城市到枢纽的需求肯定很高,但是到另一个三级城市B的需求不一定很高。
    因此,配置多个集中器然后在全国范围内分发它们是最有效的,而不是简单的连接。
    这是开始,直接飞往芝加哥,然后移动到一个较小的城市。
    回到问题的开头,从A国外到B国外的航空公司一般都不多,因为我之前的联合航空公司的例子是一条非常平坦的道路。
    就全日空而言,直接建立PVG-ORD路线实际上是国内航空公司或美国航空公司的直接航线竞争。毕竟,大多数人仍然喜欢有直飞航班目的地。
    第二,全日空可以使用许多规则和高成本和限制的PVG ORD,东京本身需要对需求进行ORD。也可以立即解决行程中的乘客在另一航班上出行的问题。
    因此,它不如打开相对集中的集中路线那么好。
    直航PVG-ORD基本上由航空公司或美国航空公司部门建立。来自AB国的直飞航班基本上对航空部门A或航空部门B开放。
    例如,同样的PVG-ORD希望将汉莎航空公司带到法兰克福,并希望将国泰航空带到香港。
    您可能无法自己解释。您可以观看这些视频。您基本上可以回答所有问题,这个频道的视频描述非常好。
    航空公司航班
    五个航空自由
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